Voici comment devenir pilote!

En aviation militaire, il est indispensable d’être en mesure d’amener un avion ou un hélicoptère à ses limites de performance, surtout en situation réelle. Nous constatons souvent que les jeunes hommes repoussent les limites, par exemple en explorant les frontières de l’espace de travail jusqu’au maximum. En revanche, les jeunes femmes sont plus enclines à établir des marges de sécurité supplémentaires. Selon la situation, les deux approches peuvent être correctes. Mais dans tous les cas, pendant la formation, il est permis et même recommandé d’apprendre à connaître les limites avec un instructeur ou une instructrice de vol, car c’est la seule façon d’apprendre à les gérer, améliorant ainsi ses propres compétences et sa confiance en soi!

Dans les airs, il faut une bonne dose de détermination. Vous avez le droit et le devoir de prendre des décisions sans être sûres à 100 %, et vous devez ensuite les assumer. Mais c’est le cas pour tout le monde! Parce que personne parmi nous n’a une vision complète de la situation. Une décision était correcte si elle était raisonnable compte tenu de la situation, car, a posteriori, on est toujours plus sage, et de l’extérieur, de nombreuses personnes prétendent toujours en savoir davantage. Restez donc critiques envers vous-mêmes, mais aussi envers les autres: même si quelqu’un prétend tout savoir, cela ne signifie pas nécessairement que c’est vrai. Ne vous laissez pas troubler! N’hésitez pas à poser des questions, même si vous pensez que tout le monde connaît déjà la réponse. Souvent, les autres ne la connaissent pas non plus. Soyez intrépides et ayez confiance en vous et en vos compétences!

En aviation, le succès et l’échec vont souvent de pair. Les deux font partie intégrante du processus. Si vous vous en sortez bien, parlez-en après le vol et notez les raisons pour lesquelles vous vous en êtes bien sorties. Si vous n’avez pas vraiment pu développer votre potentiel, ce n’est pas grave! Continuez à travailler sans appréhension en vol, tirez le meilleur parti de la situation et ne vous découragez pas, car tout le monde commet des erreurs! Après le vol, découvrez ce qui s’est passé et comment vous pouvez vous améliorer la fois d’après. Ne renoncez jamais trop tôt, certains et certaines d’entre nous n’ont réussi qu’à la deuxième tentative, même si c’est difficile à admettre.

«Vous apprendrez à voler en dormant.» Cela signifie que vous assimilez ce que vous avez appris après le débriefing, souvent le soir, seules ou, mieux encore, en discutant avec vos camarades. Le meilleur moyen d’apprendre les unes des autres est d’être honnêtes et de partager vos connaissances. Tout le monde ne le fait pas avec la même aisance. Trouvez un endroit tranquille où vous serez entre vous. Ces échanges sont extrêmement importants.

Pour devenir pilote militaire de carrière, tu dois remplir les mêmes exigences qu’un homme. Ton parcours commence par SPHAIR. La seule différence est qu’en tant que femme, tu dois t’inscrire volontairement pour le service militaire auprès de la direction militaire de ton canton de résidence. Tu peux obtenir des informations et les documents importants à ce sujet auprès du service «Femmes dans l’Armée» au +41 58 464 32 74. En outre, les femmes sont autorisées à passer le recrutement après avoir passé l’examen d’aptitude professionnelle des Forces aériennes.

Dès que tu as terminé SPHAIR avec la «recommandation de pilote militaire», tu peux postuler auprès des Forces aériennes suisses.

Avantage pour les femmes: 
En tant que femme, tu es autorisée (contrairement aux hommes) à passer le recrutement après avoir passé l’examen d’aptitude professionnelle des Forces aériennes. Et ce, après avoir réussi la sélection sur simulateur.

Ce qu’il faut savoir: 
Si tu as déjà effectué le recrutement AVANT de poser ta candidature pour le programme SPHAIR et que, par la suite, tu ne réussis PAS l’examen d’aptitude professionnelle des Forces aériennes, tu es tenue d’effectuer l’école de recrues.